ممکن است شرکت کنندگان مسابقه    اولویت اصلی را عملکرد بدانند، اما برای اکثر خلبانان، هندلینگ بال اهمیت بیشتری دارد.  شما بالی را میخواهید که شما را به پرواز وا دارد و  احساس بال هنگام عبور از هوا و ارتباط  با جابه جایی جریان هایی لذت بخش   است که با شما باقی می ماند. 


توانایی

 زمانی که هندلینگ بال‌ها با توانایی شما مطابقت دارد، دقیقاً همان پاسخی را که می‌خواهید دریافت می‌کنید.

حرکت Pitch بیش از حد رو به جلو نیاز نیست، فقط کافی است به جریان های ترمال برسید و از بادهای تند عبور کنید.حرکت  زیاد Roll  لازم نیست، فقط به آن اندازه که وقتی  می‌خواهد شما را بیرون بکشد  بتوانید بال را در یک  ترمال فرو کنید ، کفایت می کند. کمی انحراف (yaw ) ، اما در حدی  که وقتی ناگهانی به بالا ضربه میخورید بتوانید بال را با یک حرکت سریع بچرخانید.

کافی است به سرعت واکنش خود تکیه کنید که برای هر خلبانی منحصر به فرد است.  این چیزی است که با اعتبار ، تجربه، آموزش، توانایی ذاتی و سلامت شما تعیین می شود.  بالی که  یکی از دوستان شما آن را "کنترل پذیر" توصیف می کند، اگر واکنش های خلبانی فعال شما نیم ثانیه از او عقب تر باشد ، ممکن است در دستان شما "پر تلاطم" باشد.  اما هنگامی که شما تطبیق مناسبی با بال داشته باشید، از تمام خلبانانی که توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی کرده اند، بهتر عمل خواهید کرد.

 وقتی می‌گویم بال احساس «مهارشدگی» می‌کند، احتمالاً شما اینگونه متوجه می‌شوید که شما را به اطراف پرتاب نمی‌کند و شاید آنطور که می‌خواهید نمی‌چرخد، اما جایی برای تفسیر نادرست وجود دارد: طبقه‌بندی هندلینگ به سختی علمی است.



 بررسی ها

 من هنگام بررسی بال‌ها دقت زیادی می‌کنم تا از کلماتی استفاده کنم که نشان می‌دهد خلبان معمولی در کلاس چگونه بال را تجربه می‌کند، نه طوری که من شخصاً احساس می‌کنم، که در این صورت بررسی من برای یک کلاس EN B احتمالا بی واکنش،خسته کننده و کم انرژی باشد ‌.

من سریع عکس العمل نشان می دهم تا بتوانم با حرکات بیشتری از بال کنار بیایم و همچنان در یک منطقه شاد بمانم. وقتی یک بال فاقد تمام انرژی است که من به آن عادت کرده ام، آن بال پرواز من را بیهوده و خراب میکند. این یکی از دلایلی است که باعث می شود در بین بررسی کنندگان اختلاف نظر وجود داشته باشد. جدای از تفاوت در مهارت ها، در آنچه که بررسی کننده به عنوان خلبان "ایده آل" درنظر میگیرد و خلبانی را به آن خاطر بررسی می کنند نیز تفاوت وجود دارد. اگر بررسی کننده فقط نظرات شخصی خود را ارائه دهد، آنگاه ارزش کمی برای شما خواهد داشت: زیرا بعید است که شما به روش او بال را تجربه کنید.



شرایط

 شرایط پرواز تا حد زیادی بر روی هندلینگ تاثیر می گذارد. شما با یک بال در یک روز پرواز می‌کنید و فکر می کنید که واقعاً پایدار است. در روزی دیگر، همان بال ممکن است نگران کننده به نظر برسد. با افزایش باد، تلاطم بیشتری در سراسر توده هوا مخصوصا در نزدیکی سطح یا با هر شیب باد ایجاد می شود. هنگام عبور از این تندبادها، سرعت هوای بال شما به طور موقت تغییر می کند طوری که ویژگی های بالابر و کشیدگی آن را تغییر می دهد و یک چرخش موثر را از بین می برد. برای اینکه بتوانید این نویز را از داده های واقعی حذف کنید، به تجربه زیادی نیاز دارید. بررسی ها اغلب با نوع شرایطی که بررسی کننده در آن پرواز می کند، معنی پیدا می کنند.

در قسمت 1 ما نشان دادیم که چگونه کلاس بال روی هندلینگ تاثیر می گذارد.  در این مورد   بال های کلاس اسپرت ( به طور کلی EN C )جز موثرترین ها هستند .

طراحان این آزادی را دارند که از  بیشترین حرکت بال ها به دور از محدودیت های سختگیرانه پروتکل های تست EN B به کار  گیرند . طول بال‌های  سنگین کلاس حرفه ای  مانع چرخش‌ها نمی‌شوند.  انرژی Pitch را  

می توان برای ایجاد شتاب در پیچ ها معرفی کرد، برای پاسخگویی می توان قدرت Roll را اضافه کرد. در یک بال کلاس اسپرت خوب مانند Niviuk Artik 4،

هارمونی متعادل با آزادی کافی در هر سه محور را به دست می آورید. شما واقعاً می توانید در آسمان بازی کنید.

بازخورد

 بازخورد روشی است که بال در هنگام اختلال حرکت می‌کند و این اطلاعات را به خلبان منتقل می‌کند.

من با بال های مسابقه ای با بازخورد کم و بالهای کلاس

XC با  بازخورد بالا پرواز کرده ام. در بالهای کلاس اسپرت من نحوه طراحی   Ozone Delta 2 را دوست دارم ، این بال  بازخورد را با توجه به عقب گرد مدیریت می‌کند ،احتمالا شما تا زمانی که برخی حساسیتها را تقویت نکنید  متوجه تغییرات کوچکتر نخواهید شد، در این مرحله آماده هستید تا از پتانسیل آنها استفاده کنید.  تا آن زمان، بال آرام به نظر می رسد.


گرند هندلینگ

 اجازه بدید گرند هندلینگ را از قلم نندازیم.از بالهایی که از 45 درجه یا بالاتر از این مقدار به عقب بر میگردند اجتناب کنید، این بالها به سختی از خطوط کناره ی مورد استفاده ی ترمز بازگردانده می‌شوند، به سختی شتاب می‌گیرند و بالا می روند، موقع تیک آف در حالت صفر باد به سرعت پر از باد نمی‌شوند یا موقع باد شدید به سختی می‌توان آنها را محکم روی زمین نگه داشت. این را می توان با ماندن  در کلاس XC تضمین کرد. با این حال، هیچ یک از کلاس بال های مدرن آنقدر گرند هندلینگ بدی ندارند که نتوانید پس از چند روز تمرین، تسلط بر آنها را یاد بگیرید. 

برندها

 اگرچه تعمیم دادن ویژگی هر برند وسوسه برانگیز است ، اما گمراه کننده هم هست زیرا هر بال منحصربه‌فرد است: به عنوان مثال امکان دارد که Advance's lota  متعادل ،Niviuk’s artik 4   واکنش گرا و

Nova's Mentor 4 پایدار باشند اما  طراحی های دیگر آنها ممکن است کاملاً متفاوت باشد.  با خلبانان با تجربه در  مورد بالهای مد نظرتان صحبت کنید.

چرا هندلینگ اهمیت دارد

 با گذشت زمان در پیشرفت پروازی شما، توانایی شما در ترمال است که مسافت شما را تعیین می کند و نه عملکرد پرواز در خط مستقیم. بدون بال حساس به بالا رفتن  و واکنش گرا به  چرخش، شما به زودی خلبان دیگری خواهید بود که در میدانی بالش را جمع کرده و دیگران را در حال حرکت تماشا می کند.  یک بال با هندلینگ پیدا کنید که مناسب توانایی ذاتی شما باشد، و عملکرد شما در نتیجه اشتیاق شما برای یافتن ترمال دیگر فقط برای احساس فرو بردن بال در آن خواهد بود.