پاراگلایدر:محدوده وزن و انتخاب بال با سایز مناسب

بهترین پاراگلایدر جهان اگر مناسب وزن شما نباشد برای شما فایده ای ندارد! درسومین مقاله از سری مقالات انتخاب پاراگلایدر مناسب، به محدوده وزن پاراگلایدر و تأثیر بارگیری بال بر عملکرد، پایداری و هندلینگ و نحوه تصمیم‌گیری بهترین گزینه برای شما نگاه می‌کنیم.

ابتدا در یک آزمایش با ما همراه باشید. همه چیز را در کوله پشتی پاراگلایدر خود قرار دهید، دقیقاً همانطور که برای پرواز از تپه بالا می روید، با ژاکت اضافی و چکمه های پروازی خود. سپس روی ترازو بایستید!  سنگین‌تر از چیزیست که فکر می کردید، نه؟

وزن کل پرواز شما شامل همه چیزهایی است که با خود حمل می کنید—هر چیزی که با آن می‌پرید—از جمله بال ،هارنس،لباس،کلاه ایمنی،آب ،چتر نجات و...والبته خود شما!

تجهیزات پروازی شما و همه وسایل اضافی معمولاً 14 تا 20 کیلوگرم به وزن لباس شما اضافه می کنند (بسته به وزن هارنس  شما و مقدار وسایل دیگری که حمل می کنید.)

چه اهمیتی دارد؟ 

 خوب، می گویند که با بارگذاری یک بال با وزن بیشتر، سرعت پرواز را افزایش می دهید، ثبات را افزایش می دهید و هندلینگ پاسخگوتری خواهید داشت.  اما آیا واقعا درست است؟

تاثیر وزن بر سرعت

حداکثر سرعت یک عامل ایمنی است. اما، همانطور که در ادامه خواهیم دید، شما نمی توانید این مقدار را با بالاست یا انتخاب بال با سایز کوچکتر  تغییر دهید، و در یک کلاس مشخص، سرعت ها بسیار به هم نزدیک  هستند.

ما تأثیر افزودن 20 کیلوگرم به وزن پرواز یک خلبان را بر روی بال EN D با محدوده وزنی 85-105 کیلوگرم،درپرواز مستقیم پشت به باد  و رو به باد و میانگین آن را آزمایش کردیم.

نتیجه 

پرواز با وزن 85 کیلوگرم: سرعت تریم = 33.3 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت = 47.2 کیلومتر در ساعت

پرواز با وزن 105 کیلوگرم: سرعت تریم = 36.3 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت = 52.8 کیلومتر در ساعت

سرعت نیز بسته به دما، فشار و ارتفاع بسیار متفاوت است.ما بارها سرعت 39 کیلومتر در ساعت را در تریم و 59 کیلومتر در ساعت در فول اسپید  ثبت کرده‌ایم، اما روز آزمایش ما یک روز "آرام" بود –دما: 15 درجه، 250 متر ASL، 1013hPa.  از آنجا که ما در حال بررسی تغییرات نسبی هستیم، این‌ها مهم نیست.

افزودن 20 کیلوگرم بالاست سرعت خالص را 3 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت را 5.6 کیلومتر در ساعت یا +10 درصد سرعت برای +20 درصد وزن افزایش داد.  اما 4 کیلوگرم حد عملی بالاست است – اگر چه در هارنس شما دست و پا گیر است و تعادل شما را به هم می زند.  در این شرایط، افزودن یک کیسه بالاست بزرگ 4 کیلوگرمی، سرعت خالص را تا 0.8 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت را بیش از 1.3 کیلومتر در ساعت یا 3 درصد افزایش می دهد.

این محاسبات به صورت خطی نیست یعنی نمی توان با همین نسبت آنرا تعمیم داد.

با اضافه کردن وزن بیشتر، ، از مزایای کمتری در سرعت برخوردار می‌شویم.

 در آزمایش‌های قبلی بر روی یک بال تندم، اضافه کردن 70 کیلوگرم (یک مسافر) سرعت خالص را تنها 7 کیلومتر در ساعت افزایش داد، نه 10.5 کیلومتر در ساعت) اگر با نسبت قبلی حساب کنیم باید 10.5 کیلومتر بر ساعت سرعت را افزایش دهد.

اگر فکر می‌کنید افزوده شدن 1 km/hبر سرعت شما می‌تواند شما را در یک مسابقه پیروز کند، به یاد داشته باشید که هنگام حمل بالاست(وسیله ای برای افزایش وزن تیک آف) احتمال کاهش ارتفاع بیشتر وجود دارد که باعث کاهش سرعت شما می‌شود زیرا به ترمال بیشتر نیاز دارید.کمی عقب ماندن اما سریعتر بودن در گلاید ممکن است یک مزیت استراتژیک باشد، اما در هر صورت یک مزیت فوق العاده ریسکی است.

برای بیشتر خلبانان، افزودن بالاست اتلاف انرژی است. با افزودن بالاست یک روز با باد شدید برای شما قابل پرواز نخواهد بود و حمل کردن آن برای شما به یک کابوس تبدیل می شود.

کوچکتر کردن اندازه

کوچکتر کردن اندازه بال چطور؟  این از نظر تئوری  می تواند سرعت شما را کمی بیش از 4 کیلوگرم با بالاست،یعنی  1.5+ کیلومتر در ساعت در سرعت تریم و 2.5+ کیلومتر بر ساعت در حالت فول اسپید افزایش دهد.

استفاده از یک بال  25 متری (75-100 کیلوگرم) به جای  بال 27 متری (90-115 کیلوگرم) 

برای یک خلبان 95 کیلو گرم تأثیری معادل اضافه کردن 7 کیلوگرم بالاست بر بارگذاری بال دارد.

ممکن است به نظر برسد که شما در محدوده وزنی بسیار بالاتر هستید، اما بال‌ها طوری طراحی می‌شوند که با کاهش سایز محدود وزن آنها نیز کاهش می‌یابد.  بال‌های کوچک معمولاً کارایی کمتری نسبت به بال‌های بزرگ‌تر دارند و احتمالاً تغییر سرعت کمتر از حد انتظار است و عملکرد سر خوردن نیز ممکن است کاهش یابد.  ما توصیه نمی‌کنیم که سرعت بالا را با کوچکتر کردن اندازه دنبال کنید.عوامل مهم تری وجود دارد که باید در نظر گرفته شود.

وزن و ایمنی

توصیه می کنیم برای کاهش دفعات فرو ریختگی ، افزایش قدرت کنترل و افزایش سرعت پرواز، به خوبی روی محدوده توصیه شده بال خود قرار بگیرید.یک بال با بار مناسب اندکی در برابر فروریختگی  مقاوم‌تر می‌شود، اما اگر فرو بریزد  انرژی بیشتری خواهد داشت و کاهش ارتفاع شما ممکن است شدیدتر باشد.  اما تا زمانی که در محدوده وزن ذکر شده قرار دارید، همه فرو ریختگی ها تقریباً در حد استاندارد هستند و می‌توانید بدون در نظر گرفتن وزن خود با آنها کنار بیایید –البته اگر کلاس پاراگلایدر مناسب با مهارت خودرا انتخاب کرده باشید.  درحالت فول اسپید تغییر شکل بال با وزن بیشتر شدید تر خواهد بود.

ایمنی بال در درجه اول توسط طراحی بال تعیین می شود. 

پس بهتر است برای ایمنی خود فقط در محدود ه استاندارد بال وزن را کم و زیاد کنید.

تاثیرتغییراتی که در محدوده استاندارد باشد بسیار ناچیز است.

وزن و عملکرد

بهترین عملکرد بال در طیف وسعیی متغییراست. برای پرواز در اوایل روز  باید سبک باشید.  در اوج زمان ترمال باید سنگین باشید.  سپس در اواخر بعد از ظهر دوباره برای پرواز طولانی در شرایط ضعیف باید سبک باشید.بنابراین هیچ کس برای همه ی شرایط  واقعاً بهینه نیست.

یک نقطه مناسب برای همه بال ها وجود دارد که معمولاً حدود 50 تا 75 درصد محدوده وزنی ذکر شده است، اگرچه بسته به سازنده متفاوت است.

اگر در شرایط سخت پرواز می کنید (باد های شدید ،گاست زیاد، ترمالهای قوی، توربالانسهای شدید) با انتخاب بالی که در حد بالای وزنی  آن قرار دارید ، یک مزیت جزئی خواهید داشت.  اگر در شرایط آسان پرواز می کنید (در سواحل، شناور شدن به سمت باد در XC های همدشت های هموار ، ترمال های  آرام ، ...) انتخاب بالی که در حد پایین وزنی  آن قرار دارید ، از مزیت جزئی برخوردار خواهید شد.

وزن و هندلینگ

وقتی  با وزنی بیشتراز وزن اید آل  بال پرواز کنید بال به نظر خشک می‌آید و خوب نمی‌ چرخد (بیش از حد می‌چرخد و زاویه دار می شود , ارتفاعش را از دست می‌دهد، احساس می‌کنید که در چرخیدن سر می‌خورد)  یک بال با بار کم دچار  لرزش می‌شود، بیشتر اوقات به شکلی آرام و شل می‌افتد و به خوبی نمی چرخد (هندلینگ کُند، برگشتن به داخل ترمال زمانی که ترمال شما را به بیرون می راند دشوار است).

محدوده بهینه یا نقطه مناسب برای "هندلینگ بهتر" وجود دارد، که اغلب حدود 50 تا 80٪ از محدوده وزن تایید شده است (این نیز از مدلی به مدل دیگر، حتی اندازه به اندازه متفاوت است، و همچنین به ترجیح شخصی و عوامل دیگر بستگی دارد).  اگر خارج از محدوده وزنی هستید، مقدار بالاستی که باید قبل از تغییر قابل توجه بال خود حمل کنید، غیرقابل اندازه‌گیری است – و چیزی که بیشتر احساس خواهید کرد، اثر متعادل کننده وزنی زیر بدنتان است که هارنس را تثبیت می کند.  و از سرعت چرخش می‌کاهد.

در مجموع، باید تلاش کنید تا بالی را انتخاب کنید که در وهله اول به خوبی در محدوده وزنی قرار داشته باشید.  اگر به طور کلی خارج از محدوده وزنی باشید، بال همچنان پرواز می کند. ولی  سازنده  آن را در این وزن تضمین نکرده زیرا بارگیری بهینه برای پرواز با بال نیست و احتمالاً منجر به یک کلاس گواهینامه بالاتر می شود (به عنوان مثال EN B تبدیل به EN C می شود).در این نقطه شدید از بارگذاری کم یا زیاد بال، احتمالاً متوجه تغییر هندلینگ خواهید شد.

طراحی بال

هر طراح ایده خود را از بارگذاری مناسب بال دارد که بسته به هدف آنها برای بال تغییر می کند.  اگر بخواهند گروه خلبانان مورد نظرشان تحت تأثیر میزان ارتفاع گرفتن بال قرار گیرند، آن را بزرگتر می کنند.  اگر بخواهند به عنوان چابک و سریع شهرت پیدا کند، آن را کوچکتر می کنند.  با افزایش نسبت ابعاد بال، بارگذاری ایده آل بال نیز افزایش می یابد زیرا بال کارآمدتر است.  این امر باعث می شود که دانستن میزان بارگذاری ایده آل بال شما دشوار باشد.

تولیدکنندگان معمولاً محدوده وزنی 20 کیلوگرمی را ارائه می دهند، اما فرآیند طراحی / ساخت / آزمایش / پالایش / صدور گواهینامه باعث می شود محدوده وزنی بزرگتر و یا کوچکتر شود.  و ممکن است شما یک  بال را دوست داشته باشید اما در انتخاب سایز راحت نباشید.

همانطور که در بالا توضیح داده شد، ما بالاست را توصیه نمی کنیم.  توصیه می کنیم بال مناسب تهیه کنید.  برای رسیدن به این هدف باید به مارک های دیگر نگاه کنید.  این مقاله برای راهنمایی خلبانان برای انتخاب بال مناسب در هر زمان از محدوده هر سازنده طراحی شده است، به همین دلیل است که ما از استفاده از هر گونه نام مدل خودداری کرده ایم.

هنگام انتخاب پاراگلایدر بعدی خود، آن را به مواردی محدود کنید که برای شروع، در محدود مناسب وزنی قرار بگیرید، و آنهایی را که به شما امکان انتخاب وزن مناسب محیط پرواز شما را می‌دهند، شناسایی کنید.  اگر خوش شانس باشید، می توانید یک پرواز آزمایشی با اندازه خود داشته باشید تا بتوانید هندلینگ را در بهترین حالت خود احساس کنید.

توضیح محدوده وزن

برخی از خلبانان ممکن است در محدوده وزن ذکر شده توسط سازنده گیج شوند و گاهی اوقات ممکن است گمراه کننده باشند.  به طور خلاصه، تقریباً همه پاراگلایدرها دارای یک محدوده وزن رسمی (CWR) هستند که با گواهینامه آنها مطابقت دارد.  گلایدر در حداکثر این محدوده آزمایش شده است و مشخص شده است که ویژگی های قابل قبولی برای سطح گواهینامه EN/LTF دارد.

توضیح

CWR  =certefacited takeoff  weight range

محدوده وزنی که بال برای آن استاندارد دارد 

RWR=Recommended takeoffweight range        

محدود وزنی که شرکت سازنده توصیه می کند برای بهترین کارایی از آن استفاده کنید

EWR=Extended takeoff weight range 

محدود ه وزنی  گسترده  شده

برخی از تولیدکنندگان پاراگلایدر نیز محدوده وزنی توصیه شده (RWR) را در  بین محدوده  CWR بیان می کنند.  این بدان معناست که سازنده می‌داند که بال‌ها در محدوده توصیه‌شده به بهترین شکل پرواز می‌کنند، حتی اگر محدوده تااستاندارد وسیع‌تر باشد.

برخی از تولیدکنندگان همچنین محدوده وزنی گسترده (EWR) را بیان می کنند که اغلب دارای گواهینامه بالاتری است.  به عنوان مثال یک بال ممکن است دارای گواهینامه EN/LTF A بال در داخل CWR ( بنابراین RWR هم هست) باشد، اما در محدوده EWR یک EN/LTF B یا C باشد.

دامنه وزن هر چه بال کوچکتر باشد محدودتر می شود.یک بال 22 متری ممکن است دارای CWR 50-70 کیلوگرم (محدوده 20 کیلوگرم) باشد، در حالی که اندازه 31 متری همان بال ممکن است دارای CWR 100-130 کیلوگرم (محدوده 30 کیلوگرم) باشد.  در این حالت محدوده وزنی توصیه شده (RWR) نیز با اندازه گلایدر افزایش می یابد.

با افزایش عملکرد (و کلاس گواهینامه) بال، محدوده وزنی محدودتر می شود.  یک بال EN/LTF A می تواند CWR 75-100 کیلوگرم باشد، در حالی که یک بال EN/LTF D ممکن است دارای CWR بسیار محدود 85-97 کیلوگرم باشد.

برخی از پاراگلایدرهای دارای گواهینامه EN/LTF نیز دارای گواهینامه وزن بالاتر برای  پرواز با پاراموتور (گواهینامه DGAC) هستند.  اینها توسط سازنده تایید شده اند.  چنین آزمایشی شامل بیرون آمدن از شرایط سخت پرواز یا آزمایش‌های تکرار شده در شرایط مختلف که تعیین کننده رفتار بال درشرایط انواع فروریختگی است  نمی‌شود .  BHPA اعلامیه DGAC را به عنوان یک تأیید مستقل قابل قبول برای ایمنی بال نمی‌داند.

بعضی از بالها تنها گواهینامه DGAC  دارند که صرفا بال را برای تحمل میزان وزن آزمایش می کند ولی در مورد نوع رفتار بال در شرایط سخت وانواع فرو ریختگی هیچ آزمایشی انجام نمی شود که این بدین معنا هست که کنترل و ریکاوری این مدل بالها در صورت افزایش وزن تیک آف  برای خلبان بسیار دشوار و شاید غیر ممکن باشد.

در نهایت، برخی از تولیدکنندگان تمایل دارند که بال های خود را برای بیشترین محدوده وزنی ممکن تایید کنند تا بازار خود را بزرگتر کنند.  در واقع بالهای آنها فقط در محدوده وزنی بهینه بسیار کوچکتر به خوبی پرواز می کنند.  امکان دارد یک خلبان با وجود اینکه در محدوده وزن رسمی تایید شده قرار دارد، بالی که برای او اندازه بسیار نامناسبی دارد، انتخاب کند.

نحوه تصمیم گیری

هنگام انتخاب پاراگلایدر بعدی خود، آن را به مواردی محدود کنید که برای شروع، شما را در مکان مناسبی در محدوده وزن قرار می دهند، و آنهایی را که به شما امکان انتخاب محدود وزن  مناسب محیط پرواز شما را می‌دهند، شناسایی کنید.  اگر خوش شانس باشید، می توانید یک پرواز آزمایشی با اندازه خود داشته باشید تا بتوانید هندلینگ را در بهترین حالت خود احساس کنید.

اینستاگرام ما 

https://www.threads.net/@oxairgroup